Nárast prepravných sadzieb uprostred krízy v Červenom mori: komplexná aktualizácia pre našich zákazníkov

Keď sa blížime k polovici-2024, celosvetový námorný priemysel je svedkom bezprecedentných zmien. V dôsledku krízy v Červenom mori na konci roku 2023 sa sadzby medzinárodnej lodnej dopravy výrazne zvýšili, pričom niektoré trasy zaznamenali zdvojnásobenie sadzieb len za jeden mesiac. Máj sa tradične považuje za pomalú sezónu pre medzinárodnú lodnú dopravu, ale tento rok je situácia úplne iná. Od konca apríla zaznamenali prepravné sadzby na trasách do Európy a Ameriky dvojciferný nárast, pričom niektoré trasy zaznamenali takmer 50% nárast, čo viedlo k situácii, keď bolo zabezpečenie kontajnera čoraz ťažšie.

Zvyšovanie sadzieb za dopravu

Podľa Shanghai Shipping Exchange bol 17. mája index Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) na úrovni 2 520,76, čo predstavuje takmer 30 % nárast od 26. apríla. K 13. máju bol SCFI pre európske trasy 2 512,14 bodu, čo predstavuje nárast o 15,5 %. od 29. apríla, zatiaľ čo SCFI pre trasy na západné pobrežie USA bolo 2 508.{12}} bodov, čo je nárast o 38,4 % oproti 29. aprílu. Zhang Jie, marketingový riaditeľ spoločnosti Shanghai Hengtie International Logistics Co., Ltd., poznamenal, že trasy zaznamenali medzimesačný nárast o 40 % až 50 %. Napríklad sadzba za prepravu 40-stopového kontajnera na európskych trasách bola v apríli okolo 4 USD000, ale v máji stúpla na približne 6 USD,000, takže to bolo náročné pre vývozcov, aby zabezpečili požadované harmonogramy prepravy.

Okrem toho údaje zo Shanghai International Energy Exchange ukazujú, že hlavný kontrakt na futures na európsky index nákladnej dopravy bol 15. mája uzavretý na úrovni 4033,5 bodu. Na porovnanie, v polovici novembra minulého roka bol hlavný kontrakt za cenu pod 800 bodov, päťnásobný nárast za posledných šesť mesiacov.

Zvýšenie cien v celom odvetví

Nárast prepravných sadzieb vyvolal vlnu zvyšovania cien v celom odvetví. Veľké lodné spoločnosti ako Maersk, CMA CGM a Hapag-Lloyd oznámili zvýšenie sadzieb na trasy z Ázie do Európy, Severnej Ameriky a Južnej Ameriky, pričom niektoré trasy zaznamenali nárast takmer o 70 %. Spoločnosť China COSCO Shipping Corporation tiež vydala oznámenie o zvýšení sadzieb, v ktorom uvádza, že sadzby za dopravu z Ďalekého východu do USA a Kanady sa zvýšia o 1 USD,000 až 2 USD,000.

Trvalý nárast prepravných sadzieb sa pripisuje niekoľkým faktorom vrátane oživenia globálnej ekonomiky, geopolitického napätia a zmien v dynamike ponuky a dopytu. Správa od Industrial Securities zdôrazňuje, že s úrokovými sadzbami vrcholiacimi na konci roka 2023 sa dopyt po tovare v USA postupne zvyšoval. USA ukončili rok a pol dlhý cyklus zbavovania sa zásob a začali dopĺňať zásoby, najmä v odvetviach, ktoré sú silne závislé od exportu, ako sú zariadenia, nábytok a textil. Toto dopĺňanie zásob v spojení s nedostatočnou prepravnou kapacitou viedlo k rýchlemu zvýšeniu prepravných sadzieb.

Výhľad do budúcnosti

Odborníci v tomto odvetví sa domnievajú, že súčasný nárast sadzieb lodnej dopravy je spôsobený viacerými faktormi vrátane krízy v Červenom mori, nárastu exportu podnikov zahraničného obchodu a zvyšovania sadzieb lodných spoločností. Zatiaľ čo sa očakáva, že sadzby zostanú v krátkodobom horizonte vysoké, výrazný nepretržitý nárast je nepravdepodobný. Očakáva sa, že zvýšenie cien nebude trvať dlho a úľava sa očakáva do troch mesiacov.

Nedávna finančná správa spoločnosti Maersk za Q{0}} uviedla príjmy vo výške 12,355 miliardy USD, čo je medziročný pokles o 13 %, ale oproti Q4 2023 ide o nárast o 5,2 %. Generálny riaditeľ spoločnosti Maersk, Vincent Clerc, poznamenal, že zatiaľ čo trendy dopytu sa zhodujú s predchádzajúcimi finančnými prognózami, očakáva sa, že dodávka nových lodí v priebehu nasledujúcich dvoch rokov bude pôsobiť proti týmto faktorom a vyvíjať tlak na trh lodnej dopravy. V dôsledku toho Maersk plánuje pokračovať v opatreniach na kontrolu nákladov na zmiernenie dodatočných nákladov a zvýšenie ziskovosti v logistike a službách.

Presmerovanie Červeného mora tiež prispelo k prudkému nárastu sadzieb kontajnerovej dopravy. Analytici naznačujú, že kríza v Červenom mori viedla mnoho lodí k tomu, aby sa vyhýbali trase Červeným morom a namiesto toho sa vydali na dlhšiu trasu okolo Mysu dobrej nádeje, čo spôsobilo celosvetové dopravné zápchy. Táto obchádzka predĺži cestu približne o 29 %, čím sa zvýši dopyt po lodnej doprave.